关于新能源车在冬天的段子可谓层出不穷，虽然都有夸张的成分，但续航里程受到温度的影响是不争的事实。对于新能源车主来说，充电时间和频次都会随着温度下降而增加。今天，“E车汇”就和大家探讨这种现象的原因。

与生俱来的缺陷

曾有国外的专家对电池充电效率与温度的关系进行研究，对比发现，当电池在最佳工作温度（25度）时，可以完成厂家宣称的30分钟将电池充至80%；但当温度降低至0度左右时，同样的时间快充只能充电至44%的电量。25度是经过无数测试后得出的电池最佳工作温度，且温度降低的衰减比升高的衰减更多。

由此可见，温度降幅越大，所需的充电池间就越长，原因也很简单，电池在低温环境下活性降低，化学反应速率变慢，充电时车载电池管理系统会对电池的充电速率进行限制，防止电池损坏。在低温环境中，电池内的电解液粘度增高，电子移动速度就会降低，因此电池无论充电还是放电都会受到影响。

也就是说，新能源车一到冬天就会出现“不想动”的情况，不仅续航里程缩短，就连加速性能都会受到影响。不过，以2018年的标准来看，现在几乎所有的新车都会表示自己能够经过极热极寒测试的考验，确实电池的加热系统也比之前高效了很多。但这其中依然有无法忽视的因素，那就是加热电池也需要电能，且用来测试的车通常有着更高的制造规格。

车主应如何应对

目前的新能源市场上，大部分车主都使用的是半年到一年前的产品，在电池效率与充电技术上都没有如此完善，因此还会存在不少续航里程缩短的情况。因此，“E车汇”推荐大家做如下的预防来保障自己的正常通勤。

经常充电、关注电量是新能源车主必备的功课，尤其是在气温较低的冬天，勤充电就是最好的“续命方式”。现在的电池组记忆效应很低，少吃多餐必然会更好的保障正常的通勤需求。

此外，驾驶风格也决定了车辆续航的长短，动能回收+预见性驾驶是保障续航里程的最佳途径。当然，这么做并不是说要尽可能的减慢车速，而是减少不必要的超车和并道，同时也能保障道路交通更加顺畅的运行。

严格来说，纯电新能源也只是处在技术过渡期而已，毕竟大部分电能的来源依然属于化石燃料。不过，目前我们能够看到的是，国内的政府补贴正在逐步退坡，直至完全退出，这也促进了新能源车的进步。此外，决定续航里程的电池密度也在逐渐提升，消费者买到的产品将越来越优秀。