在《生鲜电商成资金黑洞，仅1%商家盈利》中已经提到，导致了生鲜电商几近全面亏损的一大原因来自目前发展极不成熟的冷链物流体系。实际上不仅仅是大家关注的生鲜电商，只要是涉及到了需要冷冻储存的产品，例如果蔬、肉制品乃至于药品，不成熟的冷链物流都造成了极大的资源浪费及重大安全问题。

　　上述文章中曾经有过计算，仅生鲜电商渠道每年就因为物流的原因令货值140亿元的果蔬白白烂在了路上，而这仅仅是占比生鲜市场5%的电商渠道的数据，整体市场如果依据上述数据则可测算出有2800亿元的商品损耗在了运输环节中。经济参考报给出的数据能很好的对应这一测算，其表示每年国内农产品产后损失高达3000多亿元，相当于1.5亿亩耕地的投入产出，而国内一直坚持的耕地数量红线才区区18亿亩，如果能够在流通环节减少损耗不仅仅能够提升农产品各环节的利润，对土地资源紧张的情况也能起到极大的缓解，一举两得。

　　以蔬菜为例，在采摘后如果经过冷冻处理并全程冷链运输，其损耗率仅有5%左右，而未经处理直接进行常规运输则损耗率会高达30%，但中国产业信息网曾公布数据显示截至2015年底国内蔬菜采取冷链运输的比例仅占到30%，肉类及水产品稍高但也只分别为50%和65%。并且即使采用了冷链运输，其损耗率依然高达了15%，导致这一原因无外乎不规范的冷链运输以及运输企业为了节省成本将本该恒温的车厢频繁“断气”。对比欧美等发达国家，其农产品等类别的冷链运输比例一直高于85%，并且损耗率很好的控制在了5%以下。

　　造成这一现象有着多种原因，首先国内冷链运输成本确实比较高，普遍超过了常规物流的一半以上，并且不同于国外冷链物流20%-30%高利润率，国内冷链物流利润率低于常规物流两个百分点，仅为8%。这就导致了货主用不起，物流企业也挣不到钱的窘态。

　　究其根本，这一切还是源于国内冷链物流发展没跟上经济发展的速度，并且区域分配并不合理的原因。目前占据冷链运输总成本30%的冷库储存环节就无法满足需求，上海、天津及北京三大中心城市人均冷库存储量分别达到了125KG、95KG以及58KG，而作为生鲜农产品产地及交易地的中西部地区，人均冷库存储量不足20KG。占据了冷链物流40%成本的冷藏运输车这一环节存在着更大的问题，相比于美国每500人就拥有一辆冷藏运输车的比例，国内15000多人才拥有一辆，和台湾千人一辆都有着极大的差距。

　　以目前冷链物流发展情况所造成的制约来看，不仅生鲜电商，但凡想在农产品、鲜活市场做大的企业冷链物流都是需要花费重金进行建设的部门。永辉超市用自己的例子证明了这一布局的重要性：其5%的产品损耗率使其店铺在将价格降到农贸市场之下的情况下依然有着近13%的毛利。如果今后冷链物流能够迎来大发展，将会挽回每年数千亿的食物浪费，农户及渠道商都能过的滋润。