欧洲的一些国家也在其他冷媒的研究方面做出努力，比如德国的BockKaltemaschinen公司多年来一直在研制开发二氧化碳压缩机，在Mercedez-Benz公共车上已经成功地启动了两台Bock压缩机。日本的Denso公司也专门为欧洲的汽车业设立了测试中心。其他厂家在制冷设备的测试仪器中也试验采用氨水。
    据空调网了解，欧洲是另外一个对新冷媒替代持坚定支持态度的地区，在这方面，欧盟能源部的指导性决定是一个重要的方向标。事实上，在替代问题上，欧盟内部各个国家之间的意见并不一致，虽然他们都已经同意了替代，但是在具体内容和时间表上还是存在着一定的分歧。不过总体来看，欧盟对冷媒替代的要求是越来越严格，所以，2004年，几乎所有的厂家都在小容量分体机上采用了R410A，大型机上则普遍使用R407C。  
    欧盟对R134A制冷剂的应用做出的限定正引起多方面的争议。欧洲委员会正在制定一个草案，目的是减少氟化温室气体的排放，最终达到《京都协议》的要求。草案中规定：从2008年开始，汽车的空调系统中使用制冷剂的“环境制暖系数”(GWP)最高不得超过150，否则汽车不得销售使用。规定中还制定了R134A的淘汰期限。目前汽车行业中普遍采用的制冷剂正是R134A，而它的GWP高达1300。所以，目前汽车空调中环保型制冷剂的研究正在进行，目的是在2008年-2012年期间对车用制冷剂进行更新换代。