地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，被称为“绿色交通”。但地铁建设的土建投资太高，如何能减少投资，是设计者需要重点研究的方向。在地铁车站设计中，空调系统在整个层高范围内占用空间是最大的，空调系统风管占用的空间直接影响到车站的层高，继而影响到基坑开挖深度，层高的降低将有助于土建成本降低。因此本文将针对地铁车站通信机房，分析采用机房专用空调下送风方式以降低车站层高的可行性。

地铁车站从功能上分为公共区和设备管理用房区。公共区是乘客进出站所通过的空间，设备管理区是车站管理人员的办公区域，也是车站通信机房的设置区域。一般地铁车站通信机房主要包括专用通信设备室、信号设备室、民用通信设备室、公安通信设备室、AFC设备室、综合监控设备室、车站控制室、环控电控室等房间。

通信机房均集中布置在车站一端，机房均设置350mm的防静电活动地板，为防止土建结构墙渗透水进入房间，通信机房内均设置有离壁墙，且在离壁墙与土建结构墙之间都设置了排水沟。为了满足工艺及运营的要求，车站通信机房需要邮电设计技术/2015/0124h运行，也就是说，这些房间将会持续有发热量。

空调负荷计算

地铁车站通信机房的空调负荷构成主要有设备发热产生的冷负荷、人员散热产生的冷负荷、照明散热产生的冷负荷等。湿负荷构成主要为人员散湿、壁面散湿。地铁通信机房基本按2人（车控室按4人）计算人员负荷。

空调负荷计算

地铁车站通信机房空调具有以下特点：

1、余热量大。通信机房的热量主要来源于设备的散热，室内的显热比高达90%～95%，且需全年制冷。

2、余湿量小。设备运行不产生湿负荷，湿负荷主要来源于结构壁面散湿，工作人员的散湿和新风带入的少量湿负荷。余湿量平均为7～13g/m2。

3、热湿比大。热湿比基本为70000～200000，并且每个房间的热湿比相差较大。

4、循环风量大。机房内高显热负荷，必须有较大的空气循环量，在流动中与室内空气进行热湿交换，才能保证机房内温度分布均匀而不出现局部过热以及温度波动过大的问题。

地铁车站通信专用机房显热比及热湿比大，应采用大风量小焓差空调系统排除余热余湿。

地铁通信机房专用空调机组的设计

机房专用空调机组出风温度高，设计上避免了“露点问题”，并通过大风量高风压（换气次数最小设计为30次，即每2min将机房空气有效过滤一次）的设计解决了设备房间整体降温问题。

机房专用空调机组温度调节精度为1°C，通信机房温度可以保持恒定，温度场基本无波动。

机房专用空调机组有湿度控制功能，可以加湿，避免了过度除湿产生的静电引起设备故障。

设计寿命长，机房专用空调机组的设计寿命为10年，运行要求为全年365天，每天24h。地铁通信机房现有组合式空调机组厂家标称设计寿命超过5年，然而其计算方法为每年应用1～3个季度，每天运行不超过8h，根据机房专用空调设计寿命的计算方法，现有空气处理设备（组合式空调器）寿命一般不超过3年。

机房专用空调机组可以根据每个通信设备用房的发热量进行单独选型，可以灵活地调整设备配置，为今后个别地铁通信机房内设备的扩容提供了可能。

机房专用空调下送风方式是将机房专用空调直接设置在通信机房内，利用敷设线缆的防静电活动底板下通道作静压箱，将冷风直接吹入通信设备内部的一种空调方式。目前地铁车站通信机房都设有350mm高的防静电活动地板，而防静电地板下只敷设弱电电缆线管，这就为采用机房专用空调下送风方式提供了可能。

由于通信机房建设本身需要利用地板下通道敷设线缆，所以这种送风方式并不增加额外的费用，相反，它还节约了通风管材投资，减少了施工周期，而且冷空气直接进入通信设备内部发热区，可有效提高通风效率和室内空气的品质，避免了送风管或送风风口布置在设备上方而出现冷凝水落在设备上造成设备短路烧毁的隐患。同时由于不需要设置送风管，不仅可减少吊顶上方的管线，有利于管线敷设及以后的检修维护，还可以使车站层高降低400mm，减少土建投资约200万元（目前地铁车站，层高每增加1m土建投资需要增加500万元左右）。

由于机房专用空调机组设置在通信设备用房内，来自冷源的冷冻水管道需要穿过设备用房，有可能会有漏水，为避免此种情况，可以将冷冻水管设置在靠离壁墙一侧，并设置漏水报警器，可以随时监测管道是否漏水。一旦出现漏水，立即切断管道阀门，同时已经泄漏出管道的冷冻水可以沿土建楼板的找坡流入离壁墙与土建结构墙之间的排水沟。