汽车空调系统是怎样工作的?看完就懂!-中国空调制冷网
  • 汽车空调系统是怎样工作的?看完就懂!
  •   来源:游迅网
  • 2018-07-24

如果你随便问一个朋友:“一年四季中你最讨厌哪个季节?”,懂哥相信一般的回答要么是夏季、要么是冬季。因为人是恒温动物,这温度一高一低的两个季节,都不会给人的身体带来春秋那样舒适的感觉,相反会很难受。

转眼又到7月入夏,空调对于很多人来说成了“续命之物”,很多人的口头禅成了:“热死了!”,要是这时候空调坏了日子就难过了。会长前阵子去我一朋友的修理厂做保养时,发现最近修空调的不少。

作为汽车上一个很重要的部位,空调系统对于现在的驾驶员乘客来说是不可或缺的,你了解它的大概系统和原理吗?懂哥今天就来给大家讲讲。

空调制冷原理

上初中时大家想必都在物理课上学过一个知识点:液体蒸发吸热、制冷。在我们生活中,并不乏这一点的具体体现,比如去医院打针时,当医生将酒精涂抹在皮肤上时,我们立刻会感受到凉爽;夏天洗完澡之后,会凉快挺长一段时间。这也是空调制冷的基本原理,空调的发明者正是由这一点想到了制作空调。

液体都有凝固点和沸点,即由液态转为固态或气态的温度节点,而沸点和本身的属性、压力有关,比如水和其他液体的沸点就不一样;再比如在一般情况下水沸点为100°C,但在高海拔低压的高原地区沸点就没这么高,也就是说压力越低、蒸发越快,同时根据夏天衣服干得快这一事实,得出温度越高、蒸发越快的结论。

尽管知道了蒸发吸热,但水在一般区域的沸点太高了,而提高温度加快蒸发速度显然是不现实的,因为咱们做空调的目的就是为了降温嘛,先升温促使蒸发再降温又有什么意义呢?所以只有从压力和找寻其他沸点低的材料方面着手了。

经过几代人花费大量时间的努力,终于找到了氟利昂(氟氯化合物的混合物)这种材料,俗称“雪种”,它有什么优点呢?之所以选择氟利昂,根本原因就是它是一种易挥发的液体、无色气体,其沸点相当低,而且它没有什么毒,尽管它含有氯元素会破坏臭氧层并加重温室效应。目前大多数车辆都是采用的R134a制冷剂,虽然不破坏臭氧层,但同样会加剧温室效应。

汽车空调制冷系统构造

压缩机:装配在发动机上,由发动机皮带带动,将低温低压的气态制冷剂压缩,输出升温高压的气态制冷剂

冷凝器:和发动机散热器(水箱)集成在一起,是主要的制冷剂存储地。经过压缩机升温升压的气态制冷剂经过空调管道传输到冷凝器,被流过的冷空气(来自风扇和从进气格栅流入)带走热量,在达到某个程度时,气态制冷剂开始变成液态。在这个过程中,高温高压的气态制冷剂变成了中温高压的液态制冷剂

节流阀或膨胀阀:设置在空调管路中,产生节流作用使得中温高压的液态制冷剂,变成低温低压的液态制冷剂

蒸发器(箱):一般安装在副驾驶侧仪表台下面,将经过节流阀后的低温低压液态制冷剂进一步降温降压,促使其成为低温低压的气态制冷剂。这就是空调制冷的最关键一步:由液态变成气态、蒸发吸热了,在这个过程中蒸发箱会吸收周围空气的热量,从而使得周围空气的温度的降低,再通过鼓风机将冷空气吹出出风口,从而空调制冷的作用。

干燥瓶:以前的汽车都是有单独的干燥瓶的,但是现在很多汽车的干燥瓶都和冷凝器结合在了一起,其作用是过滤空调系统中的脏污、吸收水分

最后总结下空调制冷的过程:低温低压的气体→经过压缩机→变成高温高压的气体→经过冷凝器→变成中温高压的液体→经过膨胀阀→变成低温低压的液体→经过蒸发箱→变成低温低压的气体,在这个过程中制冷→下一个循环。

汽车空调暖风系统

汽车的空调系统是制冷制热一体的,和制冷相比,制热就要简单很多了,因为发动机运转过程中本来就是产生热量的

大部分汽车的暖风(制热)系统都是以发动机冷却液为热源,当发动机冷却液升高时,冷却液流过暖风系统的热交换器(暖风小水箱),将鼓风机送来的空气和热空气汇集,空气加热后被鼓风机通过出风口送入汽车内部。

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