车    型：老款宝马7系E66  

行驶里程：164608公里

故障再现：

空调有时不制冷（天气较热时易出现），有时又正常，不制冷时冷凝器散热风扇的噪音很大（转速高）。此外出风口的风量不受影响，只是出风口温度有问题。

故障分析：

通过观察IHKA自动恒温空调的数据，说明系统压力过高导致风扇高速运转。

IHKA自动恒温空调内数据流

执行ISTA诊断，有以下故障码：

801224

空调压缩机：由于制冷循环回路过压而关闭

连接BMW2000冷媒加注机，低压在1.6Bar（标准4-6Bar）左右，高压在21Bar左右(标准压力14-18Bar)，说明低压过低高压过高，根据经验判断空调系统可能有地方存在堵塞现象。

检查冷凝器和水箱外观无异物，检查电子扇和机械扇无异常。回收冷媒1120g，冷媒油25ml,无异常,从新抽空加冷媒故障依旧。检查压缩机调节阀插头X163的1和2号针脚电压9.5V---10.5V左右，无异常。

拆下压缩机上高压管和膨胀阀上高压管对其经行通气，气流较大无异常，拆下干燥瓶检查比较干净，未见异常。

测量前部节流阀，Y13插头X984的1和2针脚供电为13.5V ，测量节流阀的电阻在22欧姆左右，无异常。开空调时拔下节流阀的插头压力会有变化，基于此还不能完全说明此节流阀是一直正常的。后来拆下节流阀和前部膨胀阀检查未发现异物，通气量也正常，然后把膨胀阀放到冰箱里冻，然后拿出来及时检查也未见疑点。把同一零件号的前后节流阀对调，借用一个新的前部膨胀阀试车，故障依旧。

无奈之下将IHKA和FKA和同款车对调试车故障依旧。经多次试车和检查最终发现前部膨胀阀和前部蒸发器之间的管路结冰。前面膨胀阀和节流阀都是OK的怎么这个位置会结冰，百思不得其解。

对调前后节流阀的师傅后来提到，前面的节流阀很难安装。经过对比，安装节流阀的管路确实弯曲较大。安装困难说明空调管路和节流阀之间存在较大的位移，产生了较大的拉力和应力。在力的作用下膨胀阀和节流阀阀孔相对针阀也会产生弹性形变，最终导致针阀不能按照设计自由移动。

解决措施：更换空调管路后故障排除。

 

知识点分享：

一、汽车空调维修口诀：

1、低压高高压低，更换压缩机。

2、压力双高要排气，或者散热有问题。

3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。

4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。

二、常见故障分析方法：

1、检查制冷剂压力是否正常。若制冷剂压力过低，则说明空调管路存在泄漏或堵塞。检查或更换损坏的部件，定量加注冷冻油和制冷剂。若制冷剂压力过高，则说明制冷剂过多或散热不良。检查散热系统，定量加注制冷剂。

2、使用诊断仪对自动空调控制系统进行自诊断，结合故障码内容对故障进行检修，修理或更换损坏的部件。查看数据流，检查制冷剂压力、蒸发器温度、车外温度、冷却液温度等信号是否正常。若不正常，则进行相应的检修工作，修理或更换损坏的部件。

3、使用诊断仪对发动机控制系统进行自诊断，结合故障码和数据流对相关故障进行检修，修理或更换损坏的部件。

4、检查变排量空调压缩机、变排量电磁阀及线路，若不正常，则进行相应的检修工作。更换损坏的部件。

5、空调压缩机的初始化运行对于某些车型的自动空调系统，更换空调压缩机之后必须进行初始化运行，否则系统不能正常工作。初始化的前提条件如下：在起动发动机之前，关闭自动空调控制系统；在发动机运转期间，必须完成空调压缩机的初始化运行之后才能启用空调制冷模式。初始化运行步骤如下：

    （1）打开仪表台的所有出风口。    （2）起动发动机，保持稳定的怠速工况。    （3）设置鼓风机风量，至少为最大风量的75%。    （4）开启自动空调控制系统，至少连续运行2min。

注意，新的空调压缩机已添加足够的冷冻油，在初始化过程中冷冻油与制冷剂充分混合。在初始化运行期间，发动机转速不可超过1200r/min，否则初始化过程中断，此后应重新进行初始化运行。

6、温度类传感器的检修方法如下：

（1）使用诊断仪对空调控制系统进行自诊断，如果检测到与温度类传感器相关的故障码，那么进行部件及线路检查，更换损坏的部件。     

（2）查看温度类传感器的数据流，若理论值与实际值相差过大，则更换相关传感器。

延伸阅读：

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