对于汽车空调中使用CO2作为制冷剂，经过自2006年9月起的一系列通知、立法建议、信息收集和公开意见等，美国环保部（EPA）最终出台了相关了法规。
    范围：新汽车空调
    该法规规定，CO2的使用不适用于现有汽车空调系统的更换或改造，也不适用于客车、火车、轨道车辆或地铁的空调或制冷系统，或者冷藏运输用设备。
有条件使用：压缩机需安装切断阀门和独特的配件
    在新法规中，CO2已经从“可接受的”汽车空调系统替代品列表中清除，如使用的话，需要满足如下条件：
    1、CO2浓度限制：应建立保障措施和/或缓冲装置，例如在制冷剂泄漏的情况下，在无人区域，CO2浓度不能超过短期暴露水平（STEL）的3%或平均在15分钟内浓度不超过30000ppm，弥漫高度不超过4%或在乘客头部区域内不超过40000ppm。为确保CO2浓度限制，法规还提出了很多建议，如使用特殊行业标准，或对CO2汽车空调系统的维修人员进行额外培训等。
    2、保留记录：汽车制造商必须将其检测记录保存至少3年，以说明CO2制冷剂水平没有超过法规规定。
    3、高压系统警示标志/压缩机切断阀门/独特配件：使用CO2汽车空调系统必须符合SAE7标准J639（2011版）中的要求，包括：
    （1）在明显位置粘贴高压系统警示标志；
    （2）安装压缩机切断阀门；
    （3）使用独特的配件。
    由“可使用”变为“有条件使用”
    1994年最初的SNAP法规中的CO2被列为无使用条件制冷剂，EPA出台的法规中也包括其他可在新汽车空调中使用的制冷剂，但需要配备独特的配件。尽管这些要求不适用于CO2，但环保部有权利在今后的法规中增加或减少使用条件。
    最近，EPA对于在汽车空调中使用CO2做了很多研究，同时技术也在不断发展，主要是更多地考虑在车厢内CO2泄漏对乘客的健康影响。因此，在2006年9月，EPA出台了一项法规建议将CO2从“可使用在新汽车空调”变为“有条件使用”。